вы выбросили на пустой дороге, вы нажимаете на спорт плюс". Редуктор щелкает вниз на первую передачу. Активное заднее крыло разворачивает, блокируя определенный уровень задняя обзорность. Вам не понадобится.
t -00:08 передний спойлер упал на его наиболее агрессивную позицию. В шины Pirelli собрать и выбросить мусор в колесо колодцев, как street sweeper.
t -00:05 автомобиль останавливается. Видимость простирается, по крайней мере в полумиле впереди. Нет ничего, кроме открытой, сухой дороге.
t -00:03 тормоз левой ногой. Окончательное сканирование датчики показывают все ясно.
t -00:12 вторая контрольная дороги - все ясно.
t -00:01 похоронить ускорителя. Двигатель кричит до 5600 об / мин и держит. “Launch Control” освещает спортивное рулевое колесо.
t -00:00 "Lift off " (тормоз).
Этот автомобиль смешного быстро. Что скорость в отличие от все, что мы когда-либо испытывали, было 50 лет. Новый 991 отмечает 50-летний юбилей 911-с 16 различных моделей. Но тот, который мы имеем здесь, Turbo S, является наиболее быстрым и технические 911 когда-либо. Каждый из мелко-engineered трансмиссии компонента, каждый сложный аксессуар системы, и каждая из бесчисленных апгрейды - все это стоит $98,400 больше, чем стандартный 911 - были разработаны, чтобы заработать этот титул.
т +00:01 есть пауза перед сжимаются в сиденье. После того, как легкое подергивание рулевого колеса, единственное, что вы чувствуете-это сила ускорения.
т +00:02 к тому времени как вы посмотрите вниз, вы перешли 40 миль.
t +00:03 вы перешли 60 миль / ч. Ускорение показывает никаких признаков ослабевания.
т +00:05 объекты, которые были дальними всего лишь несколько мгновений назад, теперь гораздо ближе.
t +00:07 вы перешли 100 миль в час. Есть еще много дороги осталось.
т +00:11 вы рассмотрели более четверти мили. Спидометр показывает на север 125 миль / ч. Пора остановить.
911 Turbo S-это симфония Porsche design. Каждая часть играет роль в создании и контроль 560 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента. Просто как НАСА миссии, есть аббревиатурой для каждой системы. Twin-turbo 3.8L, плоским или ЖК-шесть-это Центральный компонент, подавая его мощность на 7-ступенчатая с двойным сцеплением (PDK) коробка передач. Оттуда, новый Porsche active all-wheel-drive system (PTM) распределяет ее туда, где она может иметь наибольший эффект. Turbo S не есть центр замок хабы, которые держат экстра-широкий, 20" колеса на место. Те, мульти-спицевые колеса скрыть массивные углеродно-керамические тормоза (PCCB).
t +00:12 отрывая ускоритель приносит еще одна пауза. Стоя на тормоза отменяет все, что происходило в последние 11 секунд.
t +00:13 пожалуй, единственное, более впечатляющим, чем ускорение замедления.
t +00:15 все останавливается. Она длится мгновение, за нервный смех начнется. Вы сидите в страхе, Porsche актов как будто ничего не случилось.
Вы можете отслеживать эти вехи на стандартной Sport Chrono Package (ГЦВП). Впервые, Turbo S получает динамические стабилизаторы поперечной устойчивости (PDCC), чтобы держать вещи уровня в углах. Четыре колеса-это тоже стандарт, формулирование задние колеса до 2,8 градусов. На низких скоростях, они двигаются напротив передних колес, чтобы уменьшить радиус поворота. Когда что-то движется быстро, и, что, как правило, бывает много, они поворачиваются вместе с передними колесами, чтобы добавить больше стабильности в поворотах. Пара, что с torque vectoring (PTV Plus) помогут повернуть машину, а 911 Turbo S-это как удовольствие от вождения, как это запустить.
Тугой кузова 911 была растянута до предела на Turbo S. необходимо больше воздуха порвалась Зияющие дыры в 911 кожи. Большие передние решетки и огромные боковые воздухозаборники обеспечивают дополнительное поступление воздуха, необходимого для питания двигателя и охлаждения многочисленные радиаторы. Задние диффузоры, которые сидят за пределами сплит выхлопных советы дают, что горячий воздух куда-то идти. Днище машины полностью герметичен. В 991 не выглядит как большой автомобиль, даже несмотря на свою 3.9" дольше между колесами, чем 997 его заменить. Это не очевидно на Turbo S, потому что, как широкий. Задние колесные арки 1.1" шире, чем у 4S, который уже почти на дюйм шире, чем у стандартного 911. Сзади, угол почти каждому гарантируется видеть, Porsche имеет внушительный позицию.
Porsche построила 911 с характеристиками суперкара, без суперкара недостатки. Входить и выходить легко. Нет углеродного волокна ванна перелезть и не неуклюже висел двери, чтобы избежать. Сидя в Turbo S, особенно с опциональной стеклянной крышей, сродни тому, чтобы быть связанным в кабине истребителя. Лобовое стекло, крыша и боковые стекла, кажется, чтобы обернуть вокруг вас. Есть отличная видимость. Вы сидите низко в автомобиль и все необходимые органы управления в пределах досягаемости, что позволяет проводить большую часть времени сосредоточены на вождении. Когда менее чем за 7 секунд лежат между вами и 100 миль / ч, ситуационная осведомленность является ключевым. Конечно, этот “истребитель” приходит optioned с каждым обнаженной поверхности покрыты кожей или углеродного волокна. Вы не находите, что заводской вариант на F-16.
Начала 40 лет назад, Turbo получил эту неприятную репутацию трудно езды. Новый 911 Turbo S, честно говоря, разве это не трудно. Есть еще достаточно сил, чтобы вырвать 305-серия задние шины Pirelli свободно, даже с traction control. Это означает, что есть немного Кривой обучения. Это также приводит к некоторым интересным опытом. В потоп, вид, который сопровождает формирование торнадо, лучшее слово, чтобы описать Turbo S-это, наверное, “skiddish”. Спросите нас, как мы знаем. Но торнадо пройдет, дороги высохнет, и вы будете расти приучить к власти доставки. Затем, настоящее веселье начинается.
Пользование 911 Turbo S также поставляется с жестким реализации. Это слишком быстро. Нет, это не правильно. Пожалуй, лучше сказать, Porsche 911 Turbo S-это слишком хорош в том, что он делает. Его единственная цель, его raison d'etre, это самый быстрый дорожный автомобиль. Это не трек, автомобиль, что работа падает на GT3. Turbo S-это жесткий и громкий, но не без прерывания работы жесткого или вызывающего головную боль, громкий. Но мы не будем называть это хороший звук, либо. Даже с искусственной вытяжной и индукционного шума, Turbo S звучит сродни улей в пылесос. Проблема приходит с сочетанием силы и способности. Автомобиль имеет уровень управления, который преобразует самых захватывающих дорог в скучной езды.
Представьте округления любимую кривую в Porsche Cayman S. по, скажем, 50 км / ч, есть уровень волнения, что приносит удовлетворенность. Торможения, переключения передач, apex, ускорение, а выхлопа все совместить, что в чувственном опыте мы любим. В Turbo S, что же Кривой на той же скорости требуется меньше торможения, без переключения передач, и очень маленькое ускорение. Вас грабят тех переживаний. Так вы ускорите. Как наркоманы, у вас есть, чтобы получить исправление. Вы будете в конечном итоге поймать себя бомбардировки вниз по узкой дороге рядом с трехзначной скорости просто пытаюсь воссоздать переживание, которое вы имели в Кайман.
Вот каково это-drive Porsche 911 Turbo S. это смесь адреналина и разочарования. Там почти не хватает моментов безудержного ускорения ежедневного вождения того стоит. Почти. За рулем, вы получаете чувство, что вы находитесь в самом авангарде автомобильной техники. Конечно, есть несколько недостатков. Да, звучит не очень экзотические. Да, в глаза его критики его еще только 911 - и они скажут, что вы могли бы иметь что-то с лошадью на фронте за такие деньги. Есть только горстка производства автомобилей, которые могут конкурировать с 911 Turbo S в спринте на 60 миль / ч, и почти все из них стоят больше. Все эти любители лошадей будут слышать слабое жужжание, как они смотрят широкие бедра 911 Turbo S оставить их позади. Они также не чесотка на 20.1 mpg среднем мы вернулись, либо.
Ощущение мощи не обязательно всегда приходят от 560 hp. Иногда она исходит от зная, что вы находитесь " top gun". Но есть и другой фактор, на играть здесь. У меня было это фото 911 Turbo Джефф Аллен на моей стене в течение 6 лет. История 911-этажный, и турбо-это часть этой истории. В течение 40 лет, Porsche и ее болельщики уже праздновали принудительной индукции. На протяжении своей истории Turbo отмечается и боялись, но всегда уважали. Есть меньше, чтобы страх этот новый 911 Turbo S, которая оставляет больше времени для празднования. И есть только один способ сделать это. 3...2...1...
