15 лет назад, BMW X5 дебютировал как первый в мире Sports Activity Vehicle, привлекая как хвалит и заботы от BMW сообщества. Введение BMW X5 в 1999 году заложил фундамент для других х моделей для создания новых сегментов или заполнить премиум-ниши. В 2008 году BMW представила первый в мире Sports Activity Coupe, BMW X6, который семь лет спустя был признан успешным для бренда около 250 000 единиц, проданных во всем мире, впечатляющая цифра несколько нишевые модели.
Теперь, BMW стремится строить на том, что успех и поставить еще более привлекательный продукт.
Рассматривать скорее эволюция по сравнению с его предшественником, второе поколение BMW X6 скоро столкнутся с более жесткой конкуренцией в сегменте с Mercedes-Benz ML и Porsche модель, основанная на Cayenne.
НАРУЖНОЕ ОБРАЩЕНИЕ
Бесспорно, что BMW X6 F16-это эволюция E71 X6, с дизайном, который не отклоняться от проверенной формулы. Новый X6-это больше мужское, чем когда-либо, шире, чуть крупнее и злее, чем когда-либо. Front-end просто доминирует на дороге, и если вы добавляете M Sport пакет для сделки, вы можете увидеть, что в магазине, и больше, для предстоящего BMW X6 M.
Размеры первого и второго поколения мешочков с трудом можно выделить: более трех сантиметров в длину, 2.5 см больше в ширину и 3 мм больше высоты.
Некоторые конкретные изменения в крупных х-форму носа с большими фарами и 3D-скульптурные почки решетка радиатора, горизонтальные входы в воздухозаборники, воздушные сапуны и воздушных завес. Последние аэродинамические характеристики, которые помогут с воздушного потока и сопротивления - вместо того, чтобы строить и создавать большее сопротивление на колеса, воздух направляется за колесами, куда он направляется через боковые вентиляционные отверстия. В спину, дизайнеров обновляет задний конец с меньшим и более динамичным на вид крышка. Задние фонари являются обертывания вокруг машины и изящнее и длиннее. Благодаря всем этим aero изменения, коэффициент аэродинамического снизился с 0,34 до 0,32 Cd.
Наиболее значительные изменения происходят с той стороны, где новый BMW X6 отличается резкими складками и характер линий вдоль бока.
BMW говорит, что, хотя визуально и по сути технически новый X6 - автомобиль побольше, вес упал - 2,145 кг vs 2100 кг - способствовать более широкое использование легких, высокопрочная сталь, алюминиевый капот и пластиковые крылья.
ИНТЕРЬЕР И КАБИНА TECH
В то время как внешние изменения в конструкции радушны и увлекательно в то же время, мы считаем, что реальная история-это внутри нового X6, где сейчас термин " Премиум-класс " можно отнести к автомобилю без неохотой.
В салоне значительно более роскошным, чем его предшественник, с высококачественных материалов и дизайн-линии, которые отличают X6 не только от предыдущей модели, но и от нового F15 X5. Ульрих Strohle, X6 дизайнер интерьера, говорит о философии дизайна продолжает слой подход с открытыми шить давая автомобиля, равную элегантный и спортивный вид, направленных на более энергичных водителей по сравнению с традиционным шофер внедорожника.
На верхней части передней царит отдельно стоящая 10.2-дюймовым ЖК-дисплеем, со скрепками, теперь в дизайн интерьера любого нового BMW. High-res экран отображает все подключенные компоненты в автомобиль и снаружи, и отображать их через интуитивно-понятный интерфейс iDrive. Информацию можно управлять с помощью iDrive Touch ручка, которая принимает как поворотный входы, а также жесты.
Предыдущий X6 изначально пришли на рынок как четырех-местный, “особенность”, что многие клиенты жаловались. Он позже добавил вариант пятым очагом и скамьей, которая теперь переносится на новый X6 - четырехместный Гостиный необязательно. Пространство спереди и сзади, также была увеличена, с более чем достойной и запас пространства для ног, даже для кого-то размером 6"2 (188 см). Конечно, не reclinable задних сидений могут предложить менее для вашей головы, чем X5 или Porsche Cayenne, но вот состоять из красивой покатой крыши.
Багажник предлагает 580 литров грузового пространства с более доступна, когда задних сидений - 40/20/40 сплит - fold flat.
Это все высокие стандарты внутри автомобиля? Конечно, нет. Для того, чтобы удержать машину на приличной цене, некоторые пластиковые кнопки были импортированы из 1 и 3 серии. Даже эти маленькие причуды наших, салон нового X6 значительно лучше, чем первое поколение.
Связь, безопасность и комфорт есть, все упаковано внутри автомобиля. Новые цифровые манометры будут резко меняться в зависимости от режима движения вы выбрали. Четко, спортивный режим, сделало нас самыми счастливыми с красным дисплеем и полной тахометр.
Для более агрессивных водителей и для тех, кто принимает автомобиль на трек или offroad - да, есть некоторые клиенты, которые будут - BMW в комплекте мягкий колено крепления по центру консоли.
КАК ОНО ЕЗДЫ
У нас был выбор, чтобы протестировать глобальный BMW X6 xDrie50i модель или M Performance Automobiles M50d, которая, к сожалению, не доступен в США. Мы предпочли high-end 4.4 литровый V8 TwinTurbo, как наш эвакуатор в BMW Performance Center, в 150 км маршрута по южной и Северной Каролины backroads, которые предлагают некоторые большие twisties и углы. К сожалению, в тот день мы были запланированы для езды оказался одним из дождливого года в Южной Каролине, сильный дождь в течение всего дня. Таким образом, мы надеялись на некоторые сухом асфальте, чтобы бросить X6 xDrive50i в углы, но в то же время, мы чувствовали себя повезло с погодными условиями, которые позволяют нам убедиться в безопасности автомобиля и системы xDrive на скользких, опасных дорог. В какой-то довольно высокой скорости.
X6 xDrive50i V8 двигателя была переработана, чтобы производить более 45 лошадиных сил и 30 lb.-ft. больший крутящий момент - 445 л.с. и 480 фунт-фут крутящего момента, что позволит ей спринт от нуля до 100 км/ч (62 миль / ч) за 4,8 секунды, улучшение на 0,5 секунды по сравнению с предыдущим поколением. Довольно быстро для автомобиля такого размера. Оно приходит только одна коробка передач - ZF восьми-ступенчатой автоматической - что включает в себя запуск функции управления.
Шасси X6 настроена на недостаточную поворачиваемость, но адаптивная подвеска обеспечивает ездить сопоставимы задний привод седан. X6 демонстрирует стабильное прохождение поворотов на скорости, плавное открытие дроссельной заслонки и отличные тормозные показатели. В то время как усовершенствованные по сравнению с другими поколение БМВ, электрический Усилитель руля по-прежнему не хватает некоторых отзывов мы ожидаем, что в BMW. Но справедливости ради, скорее всего, только пуристы будет заметить, что, которые не могут быть целевой демографической группы для X6.
Адаптивная подвеска позволяет запускать автомобиль с разными настройками, от Comfort до Sport+, в котором, как всегда, у вас есть самое забавное.
Наш тестер пришел с опциональные 20-дюймовые колеса с 275/40 и 315/35 Dunlop SP Sport Maxx GT ультра-высокой производительности шины, которые доказаны, чтобы быть довольно цепкие на мокрой и очень скользкой мостовой. Из-за перекоса в сторону задних колес, X6 можете получить счастливый хвост в дождь, но torque-vectoring differential, большие тормоза и электронные системы безопасности помогут вам сохранить тяжелый внедорожник на дороге.
Несмотря на метания X6 в некоторых узких углах, X6 удавалось оставаться плоским, несмотря на свой изрядный вес и высокая ездить обстановке, и мы испытали ограниченной крен кузова.
OFFROAD
3 часа времени и веселое путешествие заняло у нас для BMW автошкола, где два других упражнений, ждали нас. Но вместо того, чтобы использовать нашу модель xDrive50i, мы выбрали M50d tri-turbo, чтобы увидеть, что сделано на трассе и offroad. Пользуясь X6 off-road-это, наверное, что-то не многие владельцы будут делать в машине жизни, но когда это не ваш автомобиль...все меняется. Мы решили поставить новый х6 через пытки скалы, крутые наклоны и в довершение всего, через 19-дюймовый глубокая вода, которая после дня, полного дождь, казалось, быть немного выше, чем обычно.
BMW говорит, что 26 degree tilt limit-это то, что новый X6 способен. Одна интересная функция добавлена в новой xDrive информацию экран-это возможность увидеть, какие колеса вашего крутящий момент сдвигается, чтобы и Вы также можете получить прямо перед вами на угол крена и наклона - полезно в такой ситуации.
Несмотря на все, что мы бросили на это, X6 прошли внедорожные испытания с честью, с помощью, конечно, стандартные функции, такие как xDrive и Hill Descent Control. 8.3 дюйма дорожный просвет и 19,7 дюйма fording depth помог совсем немного.
ТРЕК И SKID PAD
BMW X6 M50d-это одна из тех моделей, которые не сможет получить уважение вправе. Несколько нишевые модели, это огромный кусок работы BMW и M инженеров. Tri-турбо 3.0-литровый дизель производит 381hp @ 4000rpm и 546lb ft @ 2000rpm. Он способен от 0 до 100 км/ч (62 миль / ч) спринт за 5,2 секунды. BMW добавил адаптивной спортивной подвеской, что фирма значительно в спортивный режим, чтобы ограничить тела-ролл и динамический адаптивный пакет, который включает в орган контроля крена. Особенно на трассе, двух пакетов помощи чрезвычайно с кантов и уголков, а также предоставление автомобиля необыкновенную ловкость для своего размера и веса. Учебный центр включает в себя проложили 1.7 км гоночной трассы и X6 M50d был взрыв, чтобы с ним расы, особенно в дождь.
Опять же, это спорт+ установка где автомобиль сияет, она быстро реагирует на входы, предотвращает значительный крен кузова и толкает труднее через углы.
2015 BMW X6 определенно не будет нашим предпочтительным следа машину, но она на удивление весело езды.
