Новости компании 157,000 Электрический Миль Позже: Мы Действительно Как Добраться
Прошло немногим более пяти лет с момента моего электрический путешествие началось. Я не мог представить, где это происходило еще в 2009 году, когда меня приняли в мини-E пробную программу лизинга.
Я знал, что я был заинтересован в транспорт на альтернативном топливе, и я знал, что я хотел сократить мой личный расход масла, но я действительно понятия не имел, если бы я хотел управлять электрическим или если отрасль будет на самом деле быть, чтобы производить и продавать электрические автомобили в ближайшее время.
Конечно ходили слухи, что GM собирается сделать разъем в автомобиле, который они называли Вольт, там был небольшой start-up car company в Калифорнии под названием Tesla продает электрический Lotus преобразования за $105 000 и там были также несколько новых компаний, как Аптера и Phoenix Motorcars пытается вывести электромобили на рынок, но ничего на самом деле, казалось, наверняка, и все, казалось, много лет.
Поэтому, когда я наткнулся на онлайн-приложение для привода электрического MINI Cooper в течение года в небольшой тестовой программы для BMW, я ухватился за эту возможность и прикладной. Сейчас около 66 месяцев с тех пор, я взял доставку моей MINI-E и между, что автомобиль (73,000 ми) мой ActiveE (70,000 миль) и теперь мой i3 (14,000 миль). Я ездил за 157,000 электрический миль.
Я признаю, что я нетерпелив и часто задаюсь вопросом, почему это с учетом, “so long” для массового электромобиля принятия. Я удивляюсь, почему там не более EVs от производителей с широкий массив ассортимент опции и утилиты. Стаж вождения электромобилей просто так гораздо лучше, чем двигатель внутреннего сгорания автомобиля. В самом деле, большинство всех, кто покупает электромобиль, кажется, согласны с тем, что они хотят продолжать вождение электрический с тех пор, и они ни за что не хочу вернуться на лед. Однако, каждый сейчас и потом я буду отражать на последние пять лет, что я был управлять электрическим и я понимаю, как далеко мы продвинулись за это время. Как я уже упоминал, еще в 2009 году электрические параметры были $105,000 спортивный автомобиль от неизвестного запуска электрический автомобиль компании (Тесла), применяются для MINI-E тестовая программа или построить свой собственный электрический преобразования. Сегодня существует около 20 подключите автомобили в наличии! Предоставлены не все они доступны на каждом рынке в США, но каждые пару месяцев новый плагин в введен. Так что в реальности разъем в автомобилях действительно продвигается довольно быстро, даже если EV сторонников, как и я, хотите больше вилка в настоящее время варианты.
У нас действительно долгий путь в относительно короткий период времени. Автомобильная промышленность исторически движется медленно, и этот сдвиг к электрику происходит довольно быстрыми темпами, поскольку OEM-производители обеспокоены. Типичный периода беременности для совершенно нового автомобиля, как правило, около пяти-шести лет, поэтому, отраслевые стандарты plug-in революции действительно происходит довольно быстро. В 2009 и 2010 годах менее 2000 плагина электрических транспортных средств были проданы в США каждый год, соответственно. В 2011 году это число вскочил около 17000. В 2012 году более чем в два раза до более 52000, а в 2013 году там были более 97 000 США штекер продаж. В этом году мы на ПАСЕ продать около 120.000 подключите электрические автомобили. Это почти 300 000 автомобилей с вилки продаются в США, так как я впервые начал управлять электрическим еще в 2009 году. Я знаю, 300,000-это очень небольшое количество по сравнению с общим количество автомобилей, проданных в США в течение этого времени, но их количество только растет с каждым годом и с новыми моделями внедряются все время, что тенденция продолжится.
Я больше, чем когда-либо убеждены, что плагин в электрических транспортных средств, находящихся здесь, чтобы остаться, и что массовое усыновление-это всего лишь несколько коротких лет. Батареи электрических транспортных средств, предлагают лучше опыт вождения. Они более спокойны, они ездят плавнее, они имеют гораздо меньше обслуживания и затраты на топливо гораздо меньше. Они чище, а когда питание от возобновляемых источников энергии, полностью свободный от вредных выбросов. Электроснабжение становится чище с каждым годом все больше и больше возобновляемых источников энергии представлены и старые и худшие загрязняющих электростанции будут выведены из эксплуатации. Цепочки поставок бензина идет в противоположном направлении, так как он занимает все больше и больше энергии для поиска и извлечения нефти, так и газа-это на самом деле становится все грязнее и больше загрязняя все время, даже, как газ, автомобили стали более энергоэффективными. Есть так много причин, почему батареи электрических транспортных средств, которые в будущем легко понять, что мы получим прошло задач, стоящих сегодня как этой революционной технологией, мешает и вызывает сомнение укоренившиеся в отрасли.
Одна вещь, я постоянно кружили назад, когда люди спрашивают, является ли или не электрических транспортных средств будет оставаться сил, или если они являются лишь мимолетным увлечением является владельцем лояльности. Подавляющее большинство электрических транспортных средств, владельцы любят свои автомобили и обет никогда не возвращаться к газ. Люди любят управлять электрическим, потому что это лучше. Вот реальная причина EVs здесь, чтобы остаться. Это не правительственные стимулы, тот факт, что они чище, или дешевле в эксплуатации. Реальная причина EVs победит в долгосрочной перспективе заключается в том, что они предлагают лучше опыт вождения. Люди любят управляя им, это действительно просто. Высокая стоимость батарей, необходимость надежной быстрая зарядка инфраструктуры и инерция статус-кво все просто временные трудности, которые будут решены в ближайшие годы.
Когда я впервые получил свой мини-Е, мой ежедневный водитель был Toyota Tacoma забрать, которые я до сих пор собственные. Я вот только использовать его пахать на моей дороге и стоянке мой ресторан и всякий раз, когда мне нужно возить что-то большое. Я только ездить на ней около 1000 км в год. В Такоме составляет в среднем около 18 миль на галлон так скажем, я никогда не ходил в электрический путь и просто держал вождения мой Tacoma все это время. Вот небольшой вкус того, что мне пришлось бы делать:
* Мне нужно было купить около 8,600 галлонов бензина, который будет стоить примерно $30,000. Электричество для питания моего EVs в течение этого периода стоимость около $8 000, если мне платили рыночный курс. Однако, поскольку я, в основном, зарядка от моего дома солнечных батарей и имеют излишки многих месяцев я цифры реальной из кармана стоимость для меня была где-то около 2000 долларов.
* Я бы сделал примерно 30 заменами масла, что бы стоить около 1500 долларов США и 165 литров нефти должны были быть переработаны. Есть также множество ремни, фильтры, заглушки и прочие естественный износ элементов двигателя внутреннего сгорания, который бы нуждался в замене.
* Я должен был прекратить за газ около 500 раз и впустую 60 часов моей жизни только и ждут, на заправке, на мой бак залить — и они говорят, подключив неудобно!
*Я бы выпустили, по крайней мере, 100 000 фунтов СО2 в атмосферу. Согласно EPA burning один галлон бензина-релизы 19.64 кг CO2. Если все электричество, которое я использовал, чтобы зарядить мой автомобиль пришел из моего солнечного массива, то я бы еще сэкономить более 160 000 фунтов CO2, но так как я делаю бесплатно в мой ресторан и в некоторых общественных зарядных станций я понимаю, что это не возможно, чтобы предложить совершенно точную оценку. Однако я уверен, что более 66% энергии поступает из моих солнечных батарей.
Я хотел бы поблагодарить последователей этого блога и моего предыдущего EV блоги. Он был такой большой ездить так далеко, и поддержку, которую я получил от людей, здесь, безусловно, обогатили опыт. Вместе мы действительно делает разницу!
Tom блогов на bmwi3blogspot
Подробнее смотрите тут!
