Новости компании Еще в 2012 году, мы взяли интервью у Крис Бэнгл
Еще в 2012 году, BMWBLOG была возможность взять интервью у Крис Бэнгл, BMW, экс-главный конструктор.
Существует ряд нам на BMWBLOG думаю, что очень сильно Chris Bangle вклад автомобильного дизайна и, в частности, его вклад в BMW. Для выделения этой связи, вот цитата из статьи, опубликованной на BMWBLOG, что кратко, что мы думали, Браслет наследие BMW был, “(w)hat Браслет сделала на BMW, больше, чем любой перо к бумаге, является создание дизайн-персонал, который охватывает страсть и красоту которые потом одевает динамики движения BMW. Это наследие Крис Бэнгл.”
Так, на время, вместо того чтобы сосредоточиться на BMW, мы хотели услышать от Bangle, что его видение будущего дизайна и как автомобильной пейзаж меняется. Почти три года назад, Браслет говорили об электрических машин, самостоятельного вождения автомобилей, пользовательские интерфейсы и многое другое.
BMWBLOG (BB): что мы должны посмотреть, какие вещи должны сторонний наблюдатель смотрит на то, чтобы понять, что влияет на дизайн — как они могут смотреть на мир по-другому? Как работает дизайнер, смотреть на мир?
Chris Bangle (CB): это действительно хороший вопрос.
Ну, не все дизайнеры видят мир одинаково. Давайте останемся в мире автомобиля дизайнеры. Некоторые автомобильные конструкторы видеть мир таким, просто отлично, это просто не совсем настроены так, как они бы это сделали. Так что их “фишка” — делать то, что все еще имеет довольно много сделано, кроме их собственного следа. Как следствие, их работа выглядит почти как и у всех остальных, за исключением немного отличаться.
Есть другие люди, которые видят мир как нечто абсолютно чуждое их концепция, как все должно функционировать. Эти дизайнеры довольно нетерпимы и склонны создавать вещи, которые имеют почти ничего общего с чем-либо еще, в первую очередь, потому что они не колышет. Что не обязательно делать их работу полезной; довольно часто эти люди супер фанатика о том, что они делают, и они просто не могут понять, почему все остальные не видят это таким образом.
На третий стороны дизайнеров, посмотреть вокруг себя и сказать: “мир полон таинственных помещений и операционных принципов, и если вы хотите знать, куда вы идете, может быть, это хорошая идея, чтобы исследовать, каким образом эти принципы и помещений, работали в прошлом и увидеть, если есть послужной список, что вы могли бы следовать,- учитывая, что в этих помещениях будет получить перед вами в любом случае, неважно, что вы делаете.”
Прямо сейчас я смотрю на дизайн совершенно другой, чем я сделал, когда я был на BMW. И это потому, что я нахожусь в совершенно новой ситуации: у меня своя компания, консалтинговая фирма. Мы работаем для множества клиентов за пределами автомобильной промышленности, но пару вещей есть также случилось со мной в то же время, “эпифаний”, если вы, которые пробуждают некоторые дремлющие мысли как в реальном мире дизайна должно происходить, если у нас было наше коллективное действовать вместе. Эти мысли-это те, которые я пытаюсь как-то понять, систематизировать и осознать.
Прямо сейчас я смотрю на дизайн совершенно другой, чем я сделал, когда я был на BMW. И это потому, что я нахожусь в совершенно новой ситуации…
Как правило, я стараюсь смотреть на мир с точки зрения множественности решений, которые каким-то образом должны быть объединены. Вместо того, чтобы сказать “A или B” я пытаюсь найти, как можно получить “A&B-и пока вы делаете это, вы могли бы найти C, а затем D ты даже не знаешь, был там”. Когда вы находитесь внутри отрасли, довольно часто это не толерантность, это не слишком много времени на это, люди, как правило, говорят: “A или B, в какую сторону?” и так осталось не очень много времени и толерантности мышления; необходимо сделать hard-core решение на месте с недостаточным исследования и строить все что.
Другая вещь, которую я пытаюсь сделать, — и это я хотел бы спросить ваших читателей, которые необходимо учитывать, — это смотреть на мир дизайна-творчество как бесконечный поток многие авторы вместо того, чтобы один раз » явление пришествия из-под пера какого-нибудь известного-star-дизайнер. Проблема с “Звездный дизайнер” в том, что все остальные, кто находится в процессе исполнения, либо делает свою работу на все 100% или 100% не так-как машина.
Я пытаюсь поддержать людей в моем проектов; помочь им понять, что все они-Активные участники бесшовные творческого процесса изменений. Чтобы заставить всех заниматься и как-то на самом деле испытывать способствовать участие…вместо меня дизайнер говорю: “ладно, вот дизайн я нарисовал, теперь вы берете его и если вы его испортить поможет вам Бог”.
Но это “посвящение подход” не как мы обычно видим дизайн сегодня. Мы склонны видеть дизайнеров, а кто-то, кто принадлежит в элитную группу — дизайнеры, wow!’ …и все остальные бедные люди просто соблюдать эти мелкие боги на работе. Это, как Эрик Гилл бы сказать, “бесчеловечные”, и я не сторонник того, что на всех. Но я также не говорю, что каждый может стать дизайнером, просто, что каждый должен быть активным участником.
BB: на самом деле, идти немного дальше, в какой момент мода вмешиваться в дизайн? Ваш первый пример дизайн-это модное лицо, они берут то, что существующие и они поставили свой штамп на нем. Как мода ухудшить дизайн?
CB: Вы правы с вашим наблюдением — я просто не уверен на 100%, слово “мода” должно использоваться там. Есть невероятно сильные self-самообман процесс происходит, где нормы “мода” … или в этом случае дизайн автомобиля—и эстетические чувства на данный момент времени мы находимся в окружении стали настолько доминирующими и страшно с точки зрения “group-think”, что никто не хочет покидать безопасную зону. Группа-думаю, что на самом деле цвета все наши мысли и меняет наше мнение, пока оно не убеждает ua, что то, что мы делаем-это “новый”, когда часто в реальности глупо и jejune.
Я смотрел фильм сегодня нового Dodge Dart. Объявления о том, “как сделать машину, которая меняет правила игры” или что-то подобное. Извините, это хороший автомобиль, но этот автомобиль меняет игру примерно столько же, сколько 75-версии игры » монополия». Но тогда что такое “game changer”, на самом деле? Я все жду поколению, чтобы прийти и показать нам все, что мы идиоты и этого не произошло.
Переключение передач немного мы спросили о направлении проектно-это где разоблачительный аспект интервью произошло на основе того, что мы рассматривали сравнительно безобидный вопрос о том, как электрификация бы влияние дизайна в ближайшие 25 лет. Крис проводила думать об этом и дал нам неожиданный диссертацию о будущем автомобиль как мы его знаем.
CB: вы спросили про электромобили, а предпосылка“, что происходит через 25 лет?”. Конечно, я могу говорить только как дизайнер, и подумайте, что я считаю вопросы дизайна. Наверное, 25 лет критические проблемы в конструкции автомобиля не будет: “электрификация » да » или » нет”, но “делать машины ездят сами по себе или нет?”
Наверное, 25 лет критические проблемы в конструкции автомобиля не будет: “электрификация » да » или » нет”, но “делать машины ездят сами по себе или нет?”
Если вы посмотрите на историю автомобилей из автомобиля с дизайнерской точки зрения, вы действительно не можете сказать, когда один автомобиль был дизель в отличие от бензина работает, и даже электромобилей по сравнению с неэлектрических машин действительно нет разницы визуально говоря. Посмотрите на гриль на Tesla; для радиатора? Это расщепление волос, чтобы сказать, было ли это диск-поезд, который проехал этот пакет тем или иным вопросам.
Причина этого заключается в том, что физические массы поглощение энергии, участвующих в деле защиты водителя и пассажиров от аварий измеряется в см краш зоны, и такие номера трансмиссии-ориентированной, но оккупант критических вопросов, дают аналогичные виды объемных отношений для всех дизайнеров для них, чтобы играть.
С другой стороны, автомобиль, который управляет сам по себе может быть радикально иной, чем автомобиль, который вы должны проехать. Вам даже не нужно лобовое стекло или фары. Если вы задаетесь вопросом, “насколько вероятно, что в 25 лет?” Я бы риска прямо сейчас, чтобы сказать, “это гораздо более вероятно, что вы можете купить автомобиль, который может проехать, чем сама по себе электромобилей будет большинство тех, кто на дороге в 25 лет.”
С другой стороны, автомобиль, который управляет сам по себе может быть радикально иной, чем автомобиль, который вы должны проехать
Вождение по себе является очень приземленные приложения людей драгоценное время—применяются на всей млн. часов. Чтобы быть совсем честным-и не умалять сверхчеловеческие усилия, которые сделали это реальностью — вы можете конвертировать любые транспортного средства для самостоятельного вождения, как долго, как вы можете применять устройства, которые принимают за руль и трансмиссии. Уже есть много датчиков на борту и комната для более.
Раньше считали невозможным. Google теперь там, подтверждающих мир неправильно, что то, что не может быть сделано, они на самом деле делают . . . и с такой видимой легкостью все остальные говорят “я вроде хочу, мы бы сделали это”. Это демонстрирует приверженность, и они, очевидно, собирается сделать самостоятельного вождения автомобилей реальностью. Я уверен, 25 лет-это верхний предел для этого.
Зачем все эти усилия? Потому что в конце дня у них будет своя дорога в будущее, которое будет в этом виртуальном пути, что все эти автомобили собираются езды. Как насчет этого? Мы вкладываем кучу денег налогоплательщиков в асфальт шоссе и получается, существует невидимая шоссе, что кто-то строит, как мы говорим!
BB: так как автомобили будут по-другому? Что вы получаете, чтобы сделать по-другому с машиной, которая ехала сама по себе?
CB: Ну в принципе можно игнорировать вождения — машина-это только носитель. Вы не обязательно обязан быть в фронтальной позиции. Бесконечное разнообразие позиций будет происходить в самостоятельного вождения автомобилей, но есть задняя мест в транспортные средства сегодня, чтобы нет ничего, что говорит, “вам просто необходимо иметь 4 человек лицом вперед”.
BB: так типа гостиной, vis-à-vis?
CB: это было бы довольно интересно увидеть мир, в котором автомобили имеют фары — совсем Пожиратели энергии-и нет задние фонари, и, возможно, внешность машины будет изготовлен из материалов с высокой отражающей, так что те немногие корабли там движимый люди могут забрать их на ночь. Вещи, которые мы знаем, становится опции вместо » must-have”, такие как фары являются сегодня.
Было бы довольно интересно увидеть мир, в котором автомобили имеют фары — совсем Пожиратели энергии…
Я представляю, как в 25 лет технология будет достаточно зрелой, чтобы мы могли сказать “не физические водитель должен взять в свои руки, поэтому весь “транспорт вещь запечатанном опыт”.
Но на самом деле, как это возможно? 25 лет приведет нас к 2037 году и текущей парадигмы модель автомобиля истекает примерно в 2040 году. Я полагаю, вы собираетесь, чтобы спросить: “откуда ты знаешь, что”, верно?
Ну, есть хорошая статья в журнале я наткнулся много лет назад, прогнозируя длина явление. Это в the New Yorker, 12 июля 1999 года. Это статья о Ричард Готт 3, и статья под названием “как предсказать все”. Я использовал технику, чтобы предсказать длину текущей машине парадигмы. В то время [это было примерно в 2000 году], потому что моя модель прогнозирования сказал, что автомобиль парадигма изменилась в 70-х — 80-х, я не думал, что потому что, согласно его теории, которая говорит, что всякий раз, когда вы смотрите на явление, которое имеет фиксированное начало, с наибольшей вероятностью является то, что вы находитесь в середине жизни, — сказал феномен, что будет означать, что в 2000 году я была на высшем вероятность того, чтобы быть в середине парадигмы мы знаем, как автомобили сегодня. Что означает, что это явление будет пик вокруг 2030-2040 гг. Так 25 лет поставит вас в значительной степени в середине, что в конце фазы.
Краткое объяснение J. Richard Gott III предсказания теории в порядке. В принципе нет никаких оснований полагать, мы в чем-либо, но и широкие средние (в пределах 95% всего — иными словами, мы можем сказать с 95% уверенностью, они мы не в начале или в конце) жизненного цикла продукта или вида. Теперь 2,5% на любом конце жизненного цикла (что за широкой, 95%, средний) представляет 1 из 40 общий друг (100/2.5=40). Поэтому, если, скажем, собаки были одомашнены за 15000 лет ты мог поверить, что одомашненные собаки будут сохраняться в любом месте от 375 до 585,000 лет. Это интересный инструмент прогнозирования, и он может быть применен к явлению, чем другие формы жизни. И для таких вещей, как продукты, сроки сжаты, конечно. Отличный анализ теории можно найти в Тимоти Феррис’ в статье для the New Yorker, » как предсказать все». (Если Вы не знакомы с Тимоти Феррис, могу я предложить своей книге “совершеннолетие на Млечном пути”.) И что делает следующий так важно; то, что следует наше определение личного транспорта, то следующее поколение — первый полностью проводной поколение — будем же мы, как мы вид бипланы и паровозы, причудливый и устаревшие. Что понятие подкрепляется верой в то, что следующее поколение имеет отсутствие интереса в automobiling.
BB: как интеллектуальных устройств (например, голосовые интерфейсы) влияние конструкции?
CB: давайте просто придерживаться дизайн автомобиля. Интерфейсы, которые не “включить рубильник, нажать на кнопку”, но гораздо более тонкие, например, жестов, голоса, команды и т.д. — Они действительно хороши за исключением того, что в среде движущегося транспортного средства-где окружающий звук не под контролем, много других условий, которые не находятся под контролем — это хулиган, чтобы заставить их работать всегда право.
Голоса и жестов управления в автомобилях осуществлялась на протяжении длительного времени, были внесены улучшения и т.д. и т.п. Но есть еще долгий путь, прежде чем люди чувствуют себя особенно неуверенно. По крайней мере, до точки, где они готовы отказаться от массы избыточных систем.
Это вид, где мы находимся прямо сейчас, мы находимся в точке, где оно есть, и вы используете его иногда, чтобы сделать телефонный звонок, ну и все такое, но в другой раз ты так же рад, что есть с кнопками.
До сих пор мы не получили голосовую команду, что держит чашку кофе так, есть еще некоторые части оборудования, чтобы поставить в машину, но что может изменить. Я думаю, что в целом вопрос: » насколько ваш стиль вождения будет решаться эти устройства, в отличие от этих устройств, что хотите, чтобы соответствовать вашему стилю вождения.
Мы уже поддаться невероятная сила наша смарт-устройств.
Приведу пример: вышеуказанные самостоятельного вождения автомобилей. Существует законодательство, обсуждается сейчас в Америке запретить телефоны в автомобилях, а не только для вождения, но в целом, потому что было продемонстрировано, они привыкание среднего. И, кажется, нет никакого способа, чтобы избежать конфликта внимания, если Телефон есть у всех, доступных в прокат. Даже с hands free и такие функции, как, что.
А теперь представьте, если, прямо сейчас, у вас был выбор между покупкой автомобиля, который вы водите себя и не имея сотового телефона, и при покупке автомобиля, что сам загнал себя и вы можете иметь сотовый телефон в вашем автомобиле и веб-серфинга и разговоры и текст все, что вы хотите. Теперь скажите мне, что вы собираетесь купить?
Мы уже поддаться невероятная сила наша смарт-устройств. На хорошее и плохое, и которые в корне изменят наши приоритеты в автомобилях.
BB: и потом, если это сбывается, если это сортировка или сортировка между двумя, я бы заподозрил, что только небольшая часть будет выбрать диск самостоятельно.
CB: это не плохо. Если вы посмотрите на историю автомобиля, это приписывают свободу. Для многих людей это считается свобода выбора или назначения движению, которое, конечно же, правда. Я бы сказал, это свобода пойти в своем собственном темпе, начиная с лошадей, велосипеды и ходунки все пусть вам выбрать пункт назначения, но, к сожалению, все лошади ходят с одинаковой скоростью, и т.д., если вы Лэнс Армстронг, только автомобилей позволит вам по-настоящему оторваться от стаи. Но, что более важно, автомобильной радикально меняет народов идеи собственных возможностей.
Перед машиной пришел, кто-то из означает, служил водителем. Если у вас карете и если у вас были какие-то деньги у тебя был водитель, который возил его. Что случилось с автомобилем? Конечно, водитель имеет все виды прикольных вещиц и отзывы вождения гораздо более прямой и, может быть, больше удовлетворения, чем вы получаете с лошади.
Фактический акт начальствующего лошади, а она тянет телегу, возможно, является менее прямым и, в определенном смысле, менее приятным, чем ощущение, которое вы получаете от рулевого колеса или педали газа. В этой фазе, где автомобили двигались от богача игрушка для каждого человека мобильности, богатые мужчины также обнаружили, они хотели сделать этот вождения работать, слишком. И, изменившая вашу идею-что это я сама делаю, как успешного человека.
Теперь мы собираемся еще один этап посвящения — с смарт-устройств. И то, что мы учимся с, что расширение прав и возможностей фаза — критическая один я чувствую — это то, что впервые люди становятся по-настоящему универсально multi-taskers. Сегодня почти 85% людей, которые смотрят телевизор, работают на свои телефоны, электронную почту, Facebook и др. Это “социальные сети-собирателей-ткачиха” режиме мы практикуем…и культурно очень много наших коллективных “женской” стороне.
В прошлом вы могли буквально книгой на коленях и смотреть телевизор перед вами, но теперь вы можете команда 3 или 4 разные вещи во время просмотра телевизора. Как мы становимся true multi-taskers самец доминировал образ, как устроен мир — single-minded, в единственном числе-цели, ориентированные мир—это зависит этот выпуск нашей женской стороны. И потому наши предпочтения — “я предпочел бы иметь какую-то личную активность устройства, чем набор колес” -оставляет много “автомобиль-ребята” культура в ловушке в автомобиле им еще нужно, чтобы “доминировать”. Если данные показывают, что действительно, что происходит, это фундаментальный сдвиг в наших приоритетов — и хорошее тоже.
Не зря BMW переключил свою кампанию с ‘нем am Fahren’…‘нем.
И что приносит нам судьба автомобиль компании в будущем, повесил шляпу на » Ultimate Driving Machine», где, которые подходят, если Вы не водите машину больше. Имейте в виду, что компания, как мощный в своей отрасли, как Kodak сейчас в банкротстве, жертвой цифровую эпоху (и Kodak создали первую цифровую камеру!). Они были поглощены в среднесрочной и не функция продукта была выступать.
BB: теперь забавная вещь состоит в том, что на данный момент, компаний, которые создали репутацию на автомобили, что праздновать акт вождения, придется думать чуть-чуть.
CB: это не зря, что BMW переключил свою кампанию с ‘нем am Fahren’…‘нем.’
Мы уже писали ранее, что BMW сказал, что они строят премиум личной мобильности . . .
Подробнее смотрите тут!
